混合气过浓的处理方法

1.对氧传感器的线路进行了测量,更换了前后两个氧传感器. 2.检查了点火线圈,更换了火花塞. 3.检查了进气系统,排气系统和真空系统. 4.检查了蒸发排放系统. 5.检查更换了进气流量传感器,进气温度和进气压力传感器也进行了检查. 6.测量了燃油压力,检查了喷油嘴,更换了燃油泵和燃油滤芯. 7.检查了发动机曲轴通风系统. 8.更换了发动机控制模块.

混合气过稀现象:化油器回火.起动困难.发动机过热.气缸内产生爆震.动力下降.关闭风门时上述症状会好转,加速时有敲缸声.怠速不稳易熄火,火花塞很白. 混合气过浓现象:排气管放炮冒黑烟并有可能带有油点.发动机过热.动力不足.运转不平稳.油耗增加.发动机声音很闷.加速无力.怠速不稳.火花塞发黑积碳严重.

汽车混合气过浓的解决办法是:1.对氧传感器的线路进行测量,必要时更换前后两个氧传感器:2.检查点火线圈,更换火花塞:3.检查进气系统.排气系统和真空系统:4.更换进气流量传感器.进气温度和进气压力传感器:4.更换发动机控制模块:5.检查喷油嘴,更换燃油泵和燃油滤芯.汽车混合气过浓的故障现象有:1.化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出,发动机不易启动:2.发动机动力下降.温度升高.油耗增大.

怠速时发动机负荷下降,节气门开度变小,进气量降低,且这时进气管因节气门开度变小而产生真空,排气时废气会倒吸进进气管,导致进气管内进的氧气量进一步降低.此时如果喷油过浓,会导致空燃比大大减小,即汽油比例过高.所以氧气会极度匮乏,导致燃烧效率非常低,经济性很差,既不环保,又费油,而且会造成汽缸.火花塞因积碳而不能正常工作.

把混合气螺丝顺时针拧到底,再逆时针退出一圈半就差不多了.也可以对比怠速来调,先稳定怠速,然后调整混合气螺丝至怠速最高,然后再把怠速调整标准,如此反复2.3次即可.也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的情况,火花塞发黑是混合气过浓,发白是混合气过稀.

混合气过稀的主要原因是喷油量不足,导致喷油量不足的原因也有很多,逐条检查排除就可以. 导致喷油量不足的原因: 1.各种传感器不能检测出进气量,这样会导致喷油量不足. 2.积碳过多,喷进去的油被积碳吸附了. 3.氧传感器闭环控制失效. 4.进气量检测不准确. 只需要对以上原因逐条进行检查排除,最后就能准确判断出导致混合气过稀的原因.如果是因为发动机内积碳过多,可以彻底清除一下积碳.清除积碳比较好用的办法是核桃砂清除法.很多汽修厂使用打吊瓶的方法清除积碳,其实这种方法是不管用的. 平时用车时,不要加

按正常普通机动车,混合气的比例一般为(空燃比)14.7:1.因为只有在这样的比例之下,才能更好理完美的燃烧,更加的经济,更加的有动力. 方法: 1.车子先预热一下(一般5至10分钟),先要分清自己的车车是空气式的还是汽油式的.如果是空气式,即拧紧(顺时针)为浓,其实每个车的拧紧后拧送圈数其实都不一样. 2.已经知道了浓的方向,那么,在正常怠速下,如果轻微慢慢平稳的往里紧,这时如果转速在升高,那么证明还有效的,即以前为稀(其实上面已经介绍了初步的判断方法)当转速停止变化时,立即停止.如果初始拧即无

1.把车子用中支架支好,让机子预热5-10分钟 2.把怠速调至2000转 3.再调混合气螺丝 4.正反方向轻轻旋转 5.看到怠速下降到某一稳定值(如1400转)时即可停止旋动 这个怠速值就可以判定为混合气比较合适了,有时需重复调整才能达到要求,最重要的是,不论正反旋转,以1/4圈或半圈为准而且牢记方向和圈数,以便不合适时可以回位. 还有方法就是等机子预热好了,把火花塞拆下:看侧电极和中心瓷柱上烧灼的颜色:砖头颜色为最佳混合气:灰白色是过稀:黑色带碳灰则过浓,这时按顺时针稀.逆时针浓去调整混合气螺

大多数的踏板车(GY6发动机)混合气螺丝是拧到底后退出两圈半,向里拧是调稀,向外拧是调浓,不过这只是参考数值,具体到每台车要由维修人员视情况来调整,但一般不会差太多,左右调半圈属正常.